优点：首先提速快，因为前期有了电动机的支持，车辆提速响应非常敏杰。其次在满电情况下，通过车载电脑自动分析路况，合理使用电动机和发动机，尤其是城市道路，比较省油。最后，作为国字老品牌，质量还是不错的。

缺点：电池组容量还是偏小，纯电续航能力比较弱，后排空间不够大。

油电混动的车属于新能源汽车，厂家只给原车主质保新能源电池，如果你不是第一任车主，新能源电池坏了厂家是不给更换的，只能自己出钱更换，那是一笔不小的开支，所以油电混动超过20万公里是不能万

微蓝6插电混动缺点：前排座椅采用半自动调节，后排没有配备中央扶手，低电状态下行驶噪音略大，刹车不灵敏，胎噪大，后排空间小了一些。

微蓝6插电混动优点：动力输出线性。纯电续航长，底盘、悬架素质好，舒适性不错，性价比高，加速强劲，混不下空间大。

微蓝6插电混动版车型的整体造型和纯电版的基本一致，为了凸显出新能源车的身份，车辆采用了蓝色的车漆，同时别克车标也有一圈蓝色元素包围

丰田ECVT油电混合动力系统没有什么“厉害”的点，作为燃油车的替代类型如价格相同则不差，指导价高于燃油车则毫无价值可言。

ECVT动力传递器本质只是台“混电变速箱”，结构不是一般理解的带轮钢带CVT，这种CVT通过两个能改变夹角的液压锥形轮与钢带组合实现无极变速，锥轮的夹角变化同步带动钢带夹角的变化是一个线性的、连续可变的过程，升档过程中没有中断所以才叫做“无极”。

不过这种由荷兰人多明斯发明的变速箱有严重的问题，带轮皮带容易打滑、升级为钢带减少打滑但是又很不耐磨损，所以电动机是绝对不能使用的。

电动机的特点是恒扭矩发力，也就是起步瞬间即可爆发峰值扭矩，使用带轮和钢带一定会严重快速磨损；为提高耐用性ECVT使用了齿轮组传动，原理其实与电动汽车的单速减速器没有什么区别，因为电动机可以以高转速运行而几乎无振动和无噪音，可以把电机本身理解为有驱动和无极变速两种功能，齿轮组只是为放大扭矩而已。

以上是ECVT变速箱的结构概念，运行的原理是利用驱动电机输出动力，发动机辅助输出动力，性能的体现是以驱动电机为主。不过丰田的油电混合系统使用的电池组容量非常小，一般在1~1.5kwh之间，纯电续航里程高负荷运行只是几百米就要亏电，所以还需要即时发电为电池组补充电量。

所以ECVT变速箱中还集成了一台发电电机，在行驶的过程中利用内燃机带动发电机即时补充电量，只是发电的效率很低，中高速行驶中内燃机仍需要参与驱动与电机共同输出动力。

ECVT混动系统的特点简单理解为：可油电共同输出的入门级增程式系统，结构与EDU、绿混等早期的P2.5架构混电变速箱，或称之为【动力传递器】的变速箱概念相同，唯一的作用是节油。

因为变速箱的体积限制了电动机的功率，壳体中还要布局一组发电电机所以驱动电机的功率会更低，这类车对比同级燃油车或插电式混动车往往性能非常糟糕。

在制造成本方面并没有提升，传统变速箱多为6~10AT或CVT，其制造成本并不比ECVT低，所以换用ECVT并没有提升成本；而发动机从奥托循环的大功率大扭矩大排量的发动机，降级使用为阿特金森循环制造成品偏低的弱机，在发动机方面还是能降低成本的；动力电池容量1kwh左右，早期的镍氢是最差的类型、成本低于1k，后期换用高镍的三元锂电池也不过1500元左右。

整车可控制成本到实际不比燃油车高，但是这些油电混合车却能售出高价，在没有性能提升的前提下只是节省了一些油耗，那么按照年平均行驶里程算一算多少年能省回成本？换一组电池需要几万？NVH表现好，为什么有些丰田的量产油混轿车120km/g循环的音强达到68~69Db？要知道10万元的国产轿车也有能做到65~66Db的量产车，所以很明显这是智商鉴定车。

至于以油电混合ECVT架构打造的插电混动汽车，这种车在业界几乎是“笑谈”：发动机仍用阿特金森、ECVT电动机功率毫无增长，电池组容量加大到10kwh左右明显拉低了推重比，指导价在20万左右、百公里加速没有面包车快，内饰粗糙、配置简陋，您说这车厉害在哪？

MHEV轻混、HEV油电混合/改装插混、REEV插电式增程混动，这些所有的功能都是PHEV插电式混动汽车的分支功能，而“集大成”的PHEV既能纯电驾驶节能、又能HEV节油，重要的是奥托循环发动机与大功率电机组合能实现非常强劲的性能。那么使用每一项独立出的混动系统的车都是简配车，这是没有争议的。

而这类只能节油的车能被接受，其原因是大批用车人没有停车位建插电车需要的充电桩；或者是非常喜好日系车品牌，当然这很难理解，不过再没有其他理由了。

如用车的硬件条件达标，PHEV新能源汽车是首选（不包括丰田插混，因本质是HEV加大电池），油电混合汽车只是双积分压力下出现的燃油车替代品而已，没有什么值得吹嘘的。

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首先这个混动车型第一点就省油啊,综合油耗百公里4.3L,加满一箱油可以跑900公里。然后驾驶感受,说到驾驶感受就得说下本田混动的工作原理,0-40KM/H采用纯电驱动,那真丝丝顺滑,吃德芙一样,然后40-80KM/H采用发动机发电,电机驱动,这里要提一下,发动机介入由于不是驱动,完全没有顿挫感,发动机声音也很小,不能用悄无声息来形容,但放轻音乐你就感觉不到了,然后就是超过80KM/H,发动机直接驱动,动力也是绝对够用,发动机的切入也是丝丝顺滑。