近年来，各地不同规模的公路长途客运站遭遇寒冬，一些车站陆续关闭。尤其是近一年来，客运汽车站形势面临的严峻，线路、运客量和营收均大幅、快速下降，在各种因素影响下，客运站关的关，停的停。

1、长途车客运行业遭遇寒冬

深圳大鹏客运站曾被誉为深圳最美；深圳市沙井客运站在过去几十年中曾是千千万万南下打工者进入深圳的“入口”。如今，两家曾经辉煌的客运站陆续黯然关闭，只留下一份不能再现的回忆。

在广州市，流花车站2020年就已关闭。

在北京，长途汽车曾经是城市中一种重要的出行方式。北京作为全国公路枢纽陆续建成了10座长途汽车站。现在，从北京到各省会城市、地级市的直达长途汽车极少，更多是通往河北、河南的某个县城，甚至是村庄专线。北京10个长途汽车站中8个存在设施老旧（除六里桥、四惠）的问题，4个无法与地铁站点接驳（北郊、丽泽、赵公口、八王坟）。

2016年，北京市启动了长途汽车站外迁计划，将在北京市六环沿线的东（土桥）、南（天宫院）、西（阎村东）、北（天通苑北）建设4座新站。对于北京的10个长途汽车站，仅保留新建的六里桥和四惠作为辅助站，其余车站全部疏解。

2、疫情前已连年下降

2017年是长途客运的盛衰分界线。一方面，高铁的冲击在这一年跨越了临界点，同时，自驾数量增加也大幅侵蚀了长途客运的客流来源。前瞻数据库的统计显示，截至2017年7月，我国公路客运量累计完成 865667 万人次，与2016年同期完成 904263 万人次相比，下降 4.3%。2016 年全年公路客运量累计完成 1563000 万人次，预计 2017 年全年公路客运量累计完成约 1440000 万人次。以下为 2017 年 1-7 月我国公路客运量数据统计表：

3、自驾替代长途车

根据前瞻产业研究院整理的数据，2017年前5个月，我国高速公路总车流量同比增长 14.5%；高速公路客车流量同比增加 13.6%。

很显然，人们从长途客车中走出来，自己驾车上路了。

4、来自高铁的致命一击

2019年，世界银行调研中国高铁后发布报告显示：中国高铁投资回报率8%，客运量年增长8.5%。

这一年，深圳福田站运输旅客量大幅提升，达到68086人次，同比增长70.22%。

根据2018年春运数据，我国高铁客运量排名前三位的分别是：广州南日均发送1135趟列车，30万旅客；北京西日均发送932趟列车，22万旅客；上海虹桥日均发送924趟列车，21.5万旅客。其中广州南站停靠动车组数量为全国火车站之最，日均达800趟，居全国之首。

高铁提供了舒适、快速的旅行方式，让更多的人从长途客运转到高铁。

5、决定未来的因素：人口下降让盛况难重现

联合国预测，到2024年，印度人口将超过中国。实际上，那只是预测，趋势一旦形成，有可能加速运行——很可能，从现在到2024年中的某一年，就是中国人口退居世界第二的年份。届时，我国所有学校的地理课本将统一修改：中国，是世界上人口第二多的国家。

中国人口不是世界第一，这是中国历史上的首次，也是人类历史上的首次。

伴随着中国让出人口第一位置的，是日益加剧的老龄化，2022年，中国第二次婴儿潮出生的人口将正式迈入老年期，这会给中国的人口老龄化带来第二次“冲击波”。曾经的打工潮大面积消失，大量低技能、低收入劳动人群的消失，使得低效率、低价格的长途客运失去了市场。很大可能，长途客运的盛况一去不会再回来。

在未来几十年里，中国社会的方方面面将迎来结构性巨变，长途客运只是其中一个方面。

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来源：人民交通