据美国安全监管机构消息，美国联邦航空管理局（FAA）近日宣布，已经批准波音公司737 MAX型客机重新恢复飞行，因为2起致命空难而于2019年3月下发的&34;停飞令&34;正式到期失效。

（波音737 MAX的&34;停飞令&34;已经到期失效，不过仅限于美国）

这绝对是波音公司2年来最大的好消息，受到空难、停飞和疫情的三重影响，波音公司遭遇21世纪以来最严峻的挑战，财务上的困局也愈发加深。但是一旦737 MAX能够重新恢复飞行，这意味着波音将能够继续向订购飞机的各航空公司交付货物了，财务问题也将缓解。

（波音公司的737 MAX生产线）

但是在所有的737 MAX重新投入使用前，波音公司必须要在软件、操作功能上进行大幅度的优化改进，飞行员也需要重新培训。另外恢复飞行的范围也仅限于美国和少数几个响应美国呼声的国家，大部分国家仍然禁飞737 MAX，中国民航局仍未对波音737 MAX的复飞设定时间表。

（世界上大部分国家仍然未对737 MAX宣布复飞，包括我们中国）

所以受到该不是太利好的&34;利好消息&34;的影响，波音公司股价于美国东部时间11月18日一度高开6.17%，但仍以-3.21%的低位收盘，市场投资者仍然不看好波音公司的前景。

波音方面认为，737 MAX机型并不存在设计缺陷，尤其是在2起空难发生之后，波音公司已经加强了安全意识和防范操作，尽可能确保此类事件不会再发生。波音首席执行官卡尔霍恩称：&34;这些灾难和教训，已经重新塑造了一个新的波音，一个重视安全、质量和诚信等核心价值观的波音。&34;

（正在接受安全检查的737 MAX）

2018年10月29日，印尼狮子航空610号班机发生严重空难，一架载有189人的波音737 MAX在起飞13分钟后坠毁在印度尼西亚以北的海面上，机上无人生还。而短短半年不到，又一起有关737 MAX的严重空难发生在埃塞俄比亚航空302号班机身上，一架载有157人的客机起飞6分钟后坠毁，机上同样无人生还。两起空难一共存在346名遇难乘客，他们至今尸骨未寒，但是问题机型737 MAX就已经在波音的强烈呼吁下，再次请求起飞。

（埃塞俄比亚302班机空难之后，洒落一地的737 MAX碎片）

很显然，事故的主要原因是波音公司急于生产737 MAX，并刻意忽视内部安全问题，加之一系列严重错误所导致。在停飞之前737 MAX是波音公司重要的收入来源，每月生产50架该机型的波音，至少为737 MAX停飞付出了200亿美元的惊人代价，但即使737 MAX复飞，受到疫情的影响，飞机的交付数量也不会太多，每个月的巅峰数量在2022年之前预计都不会超过30架，再难回到当年737 MAX&34;遍布全球&34;的兴盛场面。

（即使各国恢复737 MAX飞行，但是这款飞机的交付也难以回到疫情之前的巅峰状态）

美国已经开始为737 MAX制定复飞时间表，预计最早于今年12月29日恢复首架737 MAX的班次，而更多航空公司已经表态，明年才会对其投入使用。但乘客们对737 MAX的阴影，预计很多年都不会消失，同样受影响的也有波音公司的名声。

（狮子航空波音737 MAX，为失事610班机的同款机型）

如今，波音公司和美国联邦航空局（FAA）自然是坚称不再存在安全隐患，造成事故的直接原因已经被完美解决，看上去整个美国航空界，甚至美国政府都对737 MAX充满信心。

那么波音737 MAX如今真的安全吗？我们真的能够放心去乘坐吗？作为普通乘客的你，敢去乘坐吗？