比亚迪通过新部门加强自动驾驶资质并大举招聘

比亚迪有限公司可能是中国最大的电动汽车制造商，但它知道自己在自动驾驶方面落后于竞争对手，因此成立了一个新部门并开始大规模招聘以纠正这一缺陷。

本月，当被问及为何比亚迪在自动化和智能技术方面落后时，比亚迪高级副总裁李斯特在投资者论坛上表示，最近已聘用了 4,000 至 5,000 名软件工程师。

根据经公司确认准确的文字记录，她表示：“我们并不领先于其他公司，但我们将在两到三年内提出各种类型的创新。”

目前比亚迪针对浙江大学等中国顶尖大学的自动驾驶工程师招聘广告显示，招聘工作正在进行中。

据三位直接知情人士透露，比亚迪去年在上海成立了智能驾驶研究部门。

此前，自动驾驶工程师分散在公司各个部门，新部门将让比亚迪更加专注于高水平自动驾驶技术。

消息人士未获授权接受媒体采访，且拒绝透露姓名。这家汽车制造商由沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司持有 9.87% 的股份，截至 4 月份拥有约 66 万名员工，该公司拒绝详细说明其自动驾驶战略。

第一季度，比亚迪在中国销售了约51万辆纯电动和插电式混合动力汽车，占此类汽车销量的近40%，是特斯拉公司的近四倍。其大部分汽车目前都配备了高级驾驶辅助系统(ADAS) 由博世开发。

相比之下，特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车等竞争对手已经开发了自己的自动驾驶功能，这些功能更先进，例如可以允许驾驶员在高速公路上放弃对汽车的控制。

比亚迪今年还与自动驾驶芯片技术公司英伟达和地平线机器人公司合作，表示希望开发更智能的汽车。

两家公司表示，英伟达的 Orin 是全球最强大的自动驾驶计算平台之一，将用于其下一代 Dynasty 和 Ocean 系列汽车。

这两款车型都是大批量车型，比亚迪自动驾驶功能的进一步进步将在中国普及该技术。

据三位消息人士之一透露，地平线机器人公司的 Journey 5 是 Orin 的低成本替代品，将于今年下半年用于比亚迪的汉轿车。

消息人士补充说，这将有助于为该模型配备与特斯拉的 Navigate on Autopilot 同等的新功能。

比亚迪在中国南方成立仅28年，通过采用高水平的垂直整合、自行开发和制造电池和其他关键零部件，比亚迪在电动汽车领域超越了竞争对手。